StreetScooter 2.0 - Cómo Günther Schuh planea su regreso con la StreetRunner

El martes 24 de junio, StreetRunner GmbH presentará su UpVan en Düren, cerca de Colonia (Alemania). El lanzamiento marca el último capítulo en el viaje de Schuh por la eMovilidad. Tras el StreetScooter y el e.Go Mobile, éste es su tercer intento de establecer un éxito duradero en el espacio de los vehículos eléctricos. Según el post de Schuh en LinkedIn, él y su equipo presentarán su nuevo modelo en detalle durante el acto de lanzamiento.

Con la UpVan, StreetRunner se dirige a un segmento que Schuh pretendía explotar inicialmente con la StreetScooter: un vehículo de reparto sin emisiones para la logística de última milla. La UpVan está diseñada para ser totalmente eléctrica y de construcción modular, lo que permite a los clientes configurar el vehículo de reparto en función de sus necesidades operativas, todo ello con unos costes optimizados.

"Especialmente para las empresas centradas en conceptos de reparto urbano sostenibles y eficientes, la UpVan, altamente económica, ofrece una solución de futuro para su flota", señala Schuh.

StreetRunner construido en China

Una diferencia clave esta vez es que StreetRunner se centra en la rentabilidad. A diferencia del StreetScooter, que se desarrolló y construyó internamente en Alemania, StreetRunner sigue un enfoque totalmente nuevo. La empresa no construye ni diseña el vehículo por sí misma. En su lugar, está adaptando un modelo ya existente construido en China para el mercado alemán y gestionará las ventas locales. La UpVan es fabricada por una empresa china llamada U Power Tech.

"En la fase actual, estamos apoyando a U Power en la oferta de esta furgoneta de reparto económicamente atractiva en Alemania y, potencialmente en una siguiente fase, desarrollando juntos la siguiente generación", dijo StreetRunner a la publicación del sector Van Experten.

El precio de esta furgoneta "económicamente atractiva" podría revelarse en el estreno. Sin embargo, ya se conocen algunas especificaciones técnicas: la UpVan se basa en una plataforma EV construida expresamente y conocida como "UP Super Board", no en una furgoneta de combustión transformada. El modelo de tracción delantera cuenta con un motor eléctrico de 110 kW que proporciona un par de 220 Nm. Hay dos opciones de batería disponibles, de 42 o 54 kWh, que utilizan la química de celdas LFP.

Aunque StreetRunner aún no ha publicado la autonomía oficial combinada WLTP, cita un consumo de energía de "menos de 19 kWh cada 100 kilómetros", lo que sugiere una autonomía indicativa de entre 200 y 300 kilómetros en función del tamaño de la batería. En el ciclo WLTP Ciudad, se dice que la autonomía es de entre 301 y 387 kilómetros.

Gracias a la plataforma específica para vehículos eléctricos, la arquitectura que ahorra espacio permite un volumen de carga de entre 7,6 y 10,0 metros cúbicos, dependiendo de la longitud del modelo, que oscila entre 4,80 y 5,10 metros. StreetRunner tiene previsto ofrecer la UpVan en dos alturas de techo. El piso de carga se sitúa a 49 centímetros del suelo, en consonancia con los estándares típicos del segmento. Dependiendo de la combinación de batería y carrocería, la carga útil será de entre 1,4 y 1,6 toneladas, con una clasificación de peso bruto del vehículo de 3,2 a 3,4 toneladas, lo que significa que la UpVan puede conducirse con un permiso de conducción estándar de categoría B.

Existe otra diferencia crucial para Schuh y el equipo StreetRunner: A diferencia de la época de la StreetScooter, cuando prácticamente no había competencia en el mercado de las furgonetas eléctricas (Deutsche Post sólo encargó su propio vehículo porque ningún OEM podía suministrar uno), la UpVan debe competir ahora en un campo ya abarrotado.

En la categoría de menos de 3,5 toneladas y 5 metros, Ford ha lanzado el e-Transit Custom, que comparte plataforma con el VW e-Transporter. Volkswagen Vehículos Comerciales también ofrece el ID. Buzz Cargo, mientras que Mercedes-Benz comercializa la eVito. Stellantis ofrece furgonetas eléctricas bajo múltiples marcas. Kia se prepara para entrar en el segmento con la PV5 Cargo, y Flexis, con el apoyo de Renault, también se dirige a la logística de última milla con modelos EV hechos a medida.

linkedin.com, street-runner.de (detalles UpVan; en alemán), upower.com (detalles del fabricante), vanexperten.de (en alemán)